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【图文】30万元以上级电动车亮点汇总 就没有花钱的不是
时间:2018-11-06 12:54 来源:网络整理 作者:我是逗比我比你逗 点击:

【图文】30万元以上级电动车亮点汇总 就没有花钱的不是

此次新能源系列选题临近尾声,10款车型覆盖了指导价18.88万-65.88万元,40多万元的价格跨度,文章涵盖充电、续航、空间、性能乃至价格等多个维度。历经两周测试以及之后的内容制作,任何一款车的核心亮点都已经烂熟于心了,而如果给每款都贴上“标签”,又会是哪方面的特质脱颖而出呢?接下来咱们就来聊聊这件事。

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宝马i3和腾势400是此次新能源系列选题中最贵的纯电动车,补贴之前的起步售价都在30万元以上。正所谓水涨船高,两款车型高成本的表象,都呈现出了与价格相对应的产品力,换句话来概括:那就是“一分钱一分货”。

宝马i3:碳纤维、对开门、省电

如果是2014年刚引入国内时的宝马i3纯电动版,我还真不敢对其产品硬实力有过高的评价,毕竟当时的指导价就是40多万元,理论上最大续航才160km,冬季用车还会有不小的折扣。在售的宝马i3电池容量从19kWh增加到了33kWh,工信部续航里程达到271km,不再有直接关乎用户体验的短板,而且现阶段的终端成交价也有着幅度相当大的优惠。

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所谓的“碳纤维”,即宝马i3的碳纤维材质的车身,这是电动车里的独一份,在庞大基数的传统燃油车里也较为罕见。由这个表象延展而来的,则是宝马品牌一直对外传播的运动性,碳纤维车身本身的刚性,本身小巧的身材,电动机后置以及后驱布局带来了前后50:50配重,以及底盘、悬挂等大量铝合金材质,造就了这款车出色的操控表现。

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在宝马i3极具前瞻性的设计中,对开门的好处可以说是最实在的。取消传统车型的B柱、后门向后开启,即前后排共享车门敞口,使得i3这台整车长度4米左右的车,后排乘客上下车也能相当方便,即便是穿着不便的女性朋友都能保持从容。

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前两个“标签”是宝马i3与众不同之处,而电耗则是所有电动车都要面对的产品关键点。这个“省电”是多款纯电动车型实地测试后得出的结论,在全程保持暖风25度1挡风量,宝马i3高速行驶的平均电耗在13.5kWh/100km左右,拥堵路段的平均电耗在16.8kWh/100km上下。

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